6月3日11时许，西昭高速公路首片T梁稳稳落在北山村1号特大桥桥墩上，为全线桥梁施工按下“加速键”，标志着项目总体施工进入冲刺阶段。

西昭高速公路由中国中铁和中铁城投集团投资建设，路线全长182．364公里（其中利用沿江高速共线段16．217公里、新建166．147公里），项目初步设计批复概算总金额314．17亿元，建设工期5年。

在中铁六局西昭高速SG7标段架梁现场，2台高度45米、跨度36米、起吊重量80吨的龙门吊正在进行吊装作业，前后路口都有戴红袖套的安全员在现场指挥过往车辆、行人绕道安全通过。穿蓝色工装、戴白色安全帽的技术人员仔细检查龙门吊、运梁车等设备状况，监督架梁各工序作业，指挥运梁炮车平稳运梁至喂梁区。各关键部位的施工人员，按照制定好的施工工序，听从统一指挥，按先纵移后横移的顺序架梁，在过孔过程中控制好机臂水平度和柱体垂直度，前后吊梁小车与T梁穿销轴连接，待下落梁体至距支承垫石或盖梁顶面最高点5～10cm稳定没有晃动后，驱动整机横移，梁片到达支座上方后，调整梁片和支座的平面位置，经检查合格后方可落梁；梁体就位后，梁体端部横隔板采用硬质方木和木板支垫在盖梁或台帽上，并对梁体安装位置、支座位置、支撑情况等方面再次进行检查。现场指挥的中铁六局呼和铁建公司项目部常务副经理李辉告诉记者，此次T梁架设位于东河区段北山村1号特大桥，首片梁长约40米、顶宽1．74米、高2．5米、重132吨，采用C50预拌混凝土浇筑。

李辉介绍说，项目部承建的SG7标段内桥梁共设计预制T梁1467片，架设高度最大高达51．2米。在T梁预制过程中，为达到浇筑技术规范标准，项目部提前谋划、精准决策，多次邀请中铁城投川西南分公司、监理等参建方对梁场建设方案及预制生产线进行会审，对预制梁图纸进行复核。技术人员严格把控原材料进场和检验工序，对所有施工人员进行技术和安全交底培训。强化质量管理和安全监督，始终将铸造精品工程落实到每道工序上，紧密围绕项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化的“四化要求”，确保每道工序符合技术及验收质量标准。在梁体生产线上，使用钢筋数控弯曲中心、智能喷淋梁板养护、智能预应力张拉及压浆机等机械设备，模板采用定型钢模，顶板钢筋、腹板胎架法绑扎，梁端封锚、钢筋整体吊装等施工工艺，实现预制梁施工过程中的信息化和自动化，提升了生产效率，同时也提高了T梁制作的精确度和质量。为了便于梁体信息溯源，每片梁板建立单独的电子身份证梁板“T梁标识牌”，详细集成梁名称、编号、梁体设计信息、制作时间等信息，在各个施工环节进行精心打磨，并实时持续跟进，为确保首架做好充足准备。

据悉，西昭高速SG7标段桥梁位于东河河谷，处于地震烈度Ⅸ度区，地质条件复杂，施工难度大，超过40米的桥墩220个，为确保高空吊装T梁安全成功架设，中铁六局呼和铁建公司项目部周密部署，制定制、运、架梁专项安全施工方案，严格按照技术交底，在移梁、运梁施工中实施全过程旁站和监控，保障了架梁施工安全有序进行。为保证首片T梁准确无误架设，项目部制定了“首件制”，按照预防为主、先导试点的原则，推行标准化施工，多次组织安全架设演练，仔细调试架桥机等机械设备，安放橡胶垫块包角，防止钢丝绳与梁体混凝土摩擦，保证梁体混凝土不被损坏。在架设时，放置临时支座，防止T梁倾斜，同时进行全过程现场监督把控，在箱梁落至离桥墩5厘米时，采用全站仪精确对位系统使误差保证在2毫米内，左右保持水平，提高架设的精确度和安全性。

G7611线昭通（川滇界）至西昌段高速公路（以下简称西昭高速）是《国家公路网规划》（2013—2030年）都匀至香格里拉高速公路的重要组成路段，对于提升全国高速公路网的通行能力、强化凉山州作为川滇结合部的交通枢纽地位、加快省内民族地区社会经济发展，构建和谐社会具有重要意义。

记者：邢洪涛 王泽发